貴州橋梁檢測車的發展趨勢

隨著我國公橋梁事業的發展，橋梁越來越多，同時既有的許多橋梁亦逐漸進入了養護維修階段，有關專家認為橋梁使用超過25年以上則進入老化期，據統計，我國橋梁總數的40%已經屬于此范疇，均屬“老齡”橋梁。而且隨著時間的推移，其數量還在不斷增長，橋梁管理者對橋梁的養護已日益重視。為了適應公路運輸載重量不斷發展的要求，充分利用現有的公路橋梁，使之能繼續安全地為公路運輸服務，根據交通部頒布的《公路養護技術規范》要求，必須對橋梁進行鑒定。 隨著各地如火如荼地發展橋梁，接踵而來的橋梁施工事故也頻頻敲響了安全生產的警鐘。
屢屢發生的橋梁施工事故讓人觸目驚心，原因可能不盡相同，地質、勘察、設計、施工、監理等過程，每個方面的疏忽都可能釀成安全事故，但有一點是可以肯定的，事故折射出的是安全施工監測技術和手段的不足，以及施工安全管理和監管力度的欠缺。橋梁施工中的高技術含量和高風險性無不需要強烈的安全意識、周密的安全管理和嚴格的安全監管來實現，橋梁工程很大程度上就是一項考驗安全管理的工程。而坍塌等事故頻發，不僅僅是技術上的失誤，也是安全意識的坍塌。

      為了隨時了解橋梁施工狀態，對突發事故進行提前預警，維護橋梁施工的安全和社會穩定，讓類似于杭州橋梁塌方這樣的悲劇不會再次上演，對橋梁施工安全監測已經刻不容緩！

截止目前，我國高速鐵路運營里程已近萬公里，成為世界高速鐵路運營里程最長的國家。高速鐵路，做為陸地“飛行器”，是高技術的集成、高造價的體現。同時，也是高度安全和高壽命的軌道交通運輸載體。我國高鐵設計建設預期壽命大多為一百年。壽命，大凡源于生命誕生之初“基因”的構成和后天養生所塑造的結果。人類所造之物，也莫不如此。所以，高鐵的檢修手段、保養措施及對其撫愛的密度，亦決定著一條高鐵生命的茁壯態勢。

       我國成為世界高鐵運營里程之最，也標志著我國已是高鐵橋梁里程最長的國家。據資料顯示，目前我國鐵路運營橋梁中的病害橋梁，將近橋梁總數的五分之一。雖然高鐵橋梁具有健康的“基因”，高鐵在我國剛剛才幾年的建成史，還沒產生普通鐵路橋梁的病害情形。但是，養生理應從誕生開始。發展高鐵橋梁檢測車的必要性根據《中長期鐵路網規劃》，我國高速鐵路發展以“四縱四橫”為重點，構建快速客運網的主要骨架，形成快速、便捷、大能力的鐵路客運通道，逐步實現客貨分線運輸。確定到2020年，全國建設客運專線1.6萬公里以上。這意味著，我國在未來8年內，將有近7千公里的高鐵要修建。也意味著在未來8年內，將有4千公里左右的高鐵橋梁誕生。路訊雜志本期專題專家，徐工鐵路裝備有限公司技術開發部部長張洪濤認為：“隨著高鐵線路的不斷建成開通和運營，高鐵橋梁墩臺的檢測養護任務將凸顯，利用現代化的高鐵橋梁綜合檢測設備來進行高效快捷精準的檢修勢在必然。”對此，上海鐵路局工務處技術裝備科周毅副科長深表認同，他說：“隨著我國經濟發展的不斷增長，鐵路運輸強度也隨之不斷增長，具有高速、舒適、安全等特點的高鐵在得到蓬勃發展的同時，高鐵也對線路等基礎設施提出了更高標準和要求。從高鐵運營維護來說，已不再是“免維護”的概念，相反，不斷提升高鐵的養修力量與方法的理念在加大，其中鐵路橋梁作為高鐵線路的重要基礎設施和確保鐵路運輸安全暢通的關鍵設施，其檢查與養護越來越受到重視，所以橋梁檢測車，受到越來越廣泛的關注也是自然的。”